De la Causa Cuadernos a la obra pública libertaria: quiénes son los empresarios que se quedan con las rutas

El Gobierno avanza en la privatizaciones de gran parte de la red nacional vial. Hay etapas adjudicadas y otras que están en proceso. En ambos casos, aparecen ejecutivos mencionados en la investigación por corrupción durante el kirchnerismo.

Muchos de los ganadores y competidores de las privatizaciones de las rutas argentinas que lleva adelante el ministro de Economía, Luis Caputo, se encuentran imputados y otros al menos mencionados en la Causa Cuadernos, que investiga corrupción en la obra pública kirchnerista. El gobierno libertario, que no les hizo mantenimiento a los caminos en más de dos años, pretende quitarle al Estado nueve mil kilómetros de las vías terrestres más importantes del país para que los nuevos propietarios pasen a cobrar allí peajes.

La Etapa I, que está conformada por más de 700 kilómetros, ya se firmaron los contratos de traspaso a las empresas ganadoras. Autovía Construcciones y Servicios S.A., del grupo Cartellone, se quedó con el Tramo Oriental y gestionará las Rutas Nacionales (RN) 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.

Las cabezas del grupo Cartellone son José Cartellone y Gerardo Cartellone, ambos hermanos están en la Causa Cuadernos como autores de 10 actos de cohecho activos, es decir, de realizar coimas. Según Diario Uno, Gerardo ahora es la cabeza de la empresa dedicada a proyectos de energía y su hijo Alejandro está al frente del negocio de las construcciones civiles. Dentro del holding familiar también está José Cartellone Construcciones Civiles S.A., que aparece en la central de deudores del BCRA, con una deuda con el Banco Nación por más de $ 15 mil millones y en situación 5, es decir, irrecuperable. Ambas empresas del grupo son oferentes en otros tramos de las concesiones.

Por su parte, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., José Eleuterio Pitón S.A. y Pietroboni S.A., tomó posesión del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe. El pasado 16 de abril, el empresario Daniel Claudio Pitón, de Pitón S.A, señalado de realizar un acto de coima la causa que investiga corrupción en la obra pública durante el kirchnerismo, declaró en el Tribunal Oral Federal 7 y aseguró que durante la etapa de investigación “mintió para no ir preso”. También negó haber entregado dinero en concepto de sobornos.

En la Etapa II-A, que abarca 1.800 kilómetros, las empresas adjudicadas obtuvieron las licitaciones por 20 años. Para el tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226, los ganadores fueron del grupo oferente compuesto por Concret Nor S.A., Marcalba S.A., Pose S.A., Coarco S.A. Y el tramo Tramo Pampa comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35 fue para Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. La Causa Cuadernos también salpica en estas concesiones, Patricio Gerbi, presidente de Coarco S.A., se encuentra como imputado colaborador, o también conocido como la figura de “arrepentido”, y acusado de ser coautor de dos cohechos activos.