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Llegó a la Argentina el primer auto beneficiado por el acuerdo Mercosur - Unión Europea: cuánto cuesta

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Stellantis lanzó al mercado local el nuevo Citroën C5 Aircross, el primer vehículo extrazona que ingresa al país con una reducción arancelaria del 50%.

La fisonomía del mercado automotor argentino comenzó a experimentar las primeras consecuencias prácticas del Acuerdo de Libre Comercio entre el Mercosur y la Unión Europea, implementado el pasado 1 de mayo. El gigante automotriz Stellantis picó en punta al anunciar el desembarco del nuevo Citroën C5 Aircross, un vehículo que inscribe su nombre en la historia de la industria local al convertirse en el primer modelo europeo en ingresar al puerto de Buenos Aires beneficiado por la poda de los aranceles de importación extrazona.

La entrada en vigencia del convenio bilateral altera las condiciones de competencia para los vehículos premium y de media-alta gama importados desde el Viejo Continente. En este primer año de aplicación, el acuerdo fija un cupo inicial de 10.000 unidades anuales para todo el mercado que gozarán de una reducción del 50% en el arancel de importación, beneficio que se ampliará a un tope de 15.500 unidades a partir de 2027 y por el término de seis años. Gracias a esta ingeniería arancelaria, el modelo insignia de la firma francesa tributa una tasa del 17,5% en lugar del histórico 35%, lo que le permite estructurar un precio de lista agresivo frente a sus rivales directos de la región y de otros mercados extrazona.

La estrategia de Stellantis

La llegada del C5 Aircross importado desde la planta de Rennes, Francia, representa el segundo lanzamiento del año para Citroën (tras el debut del C4 Hybrid), pero funciona principalmente como la avanzada de un plan de renovación de oferta mucho más ambicioso por parte de Stellantis.

Fuentes de la compañía confirmaron que las concesionarias oficiales recibirán en las próximas semanas dos nuevos modelos utilitarios livianos tipo furgón —uno bajo el emblema de Citroën y otro con el sello de Peugeot— amparados bajo el mismo paraguas aduanero europeo. Estas nuevas plataformas comerciales tendrán la misión de reemplazar de forma definitiva a los históricos Citroën Berlingo y Peugeot Partner, cuya producción local en la planta bonaerense de El Palomar está próxima a discontinuarse tras décadas de vigencia ininterrumpida.

El nuevo SUV mediano llega para dar batalla en el estratégico Segmento C, un nicho de mercado de altísima rentabilidad que se consolidó como el gran motor de la industria al concentrar el 45% de los patentamientos totales en la Argentina durante el primer cuatrimestre de 2026. El modelo se comercializará inicialmente en una única configuración denominada MAX, que asocia el máximo nivel de confort y tecnología de la marca con la moderna plataforma modular STLA Medium.

Diseño de vanguardia

Estéticamente, el C5 Aircross MAX apela al ADN histórico de disrupción visual de la marca del doble chevrón, heredando la audacia de líneas que inmortalizaron a clásicos de la ingeniería automotriz como el Traction Avant, el CX o el Xantia. El exterior destaca por ópticas Matrix LED, faros traseros con tecnología "Light Wings", llantas de aleación oscurecidas de 19 pulgadas y detalles cromados en tono Gold Satin. El habitáculo se caracteriza por una atmósfera de luminosidad realzada por un techo panorámico vidriado de doble panel con apertura eléctrica.

La flexibilidad interior es uno de los argumentos más sólidos del modelo:

  • Modularidad trasera: Las plazas posteriores adoptan una configuración de tres asientos individuales rebatibles y deslizantes con disposición 40/20/40, permitiendo modular el espacio de acuerdo con las necesidades de los pasajeros.

  • Capacidad de carga: El volumen del baúl ofrece un piso de 651 litros, expandible hasta unos asombrosos 1.985 litros si se pliega por completo la segunda hilera de asientos.

El confort de marcha se apoya en los asientos tapizados en cuero con tecnología Advanced Comfort (calefaccionados y con ajuste eléctrico para el conductor) y, fundamentalmente, en el esquema de suspensión exclusivo de Citroën equipado con amortiguadores progresivos hidráulicos, diseñados para absorber las irregularidades severas de los caminos locales.

Digitalización total

El puesto de conducción del utilitario deportivo francés propone un despliegue digital de última generación. El panel de instrumentos se compone de una pantalla Full HD de 10 pulgadas complementada por un sistema de proyección Head-Up Display que refleja los parámetros de velocidad en el parabrisas.

La consola central está dominada por la interfaz Citroën Connect, una pantalla táctil de 13 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto que responde a comandos de voz interactivos mediante la frase de activación "Hello Citroën". El equipamiento tecnológico se completa con cuatro puertos USB tipo C de carga rápida distribuidos en ambas hileras, cargador inductivo de celulares y conectividad Bluetooth global.

En el apartado de seguridad activa y protección de los ocupantes, la variante MAX incorpora un robusto esquema de ayudas a la conducción bajo el paquete tecnológico Pack Drive Assist 2.0:

  • Frenado autónomo: Sistema Active Safety Brake con alerta de riesgo de colisión inminente y detector de tráfico transversal trasero.

  • Guiado activo: Asistencia de mantenimiento de carril con corrección automática de la dirección y control de velocidad adaptativo con función Stop & Go.

  • Monitoreo: Sensor de punto ciego extendido, cámaras de estacionamiento con visión periférica de 360°, proyectores adaptativos inteligentes y detector de fatiga del conductor.

El Citroën C5 Aircross MAX se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales del país en una paleta de seis opciones de colores de carrocería. Con el beneficio logístico del arancel aduanero reducido ya aplicado en su estructura de costos, Stellantis fijó el precio de lanzamiento para el mes de mayo en $59.900.000, posicionándolo como una de las alternativas de origen europeo más competitivas dentro de la oferta de SUV medianos del mercado local.

FUENTE: BORDER PERIODISMO
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