La carrera de Colapinto en la F1 de Bélgica bajo la lupa: velocidad, mejor vuelta, rendimiento, comparaciones, su análisis...

Así desarrolló el argentino su primera prueba bajo piso húmedo con el Alpine, con tiempos, números, su opinión y más.

Franco Colapinto llegaba al GP de Bélgica precedido por la mala fortuna, cuando la transmisión de su Alpine #43 lo dejó parado en los boxes de Silverstone antes de la largada. En Inglaterra hubo lluvia y el argentino, al menos, zafó de los accidentes. En Spa-Francorchamps el agua también se hizo presente, por lo cual era una buena prueba para él.
El bonaerense de 22 años, que solo en dos de ocho carreras (incluida una Sprint) había superado una Q1 en clasificación, buscaba una quimera en el trazado belga: llegar por primera vez a los puntos, siendo el único piloto (con la mitad de GP que el resto) que todavía no anotó unidades para la tabla. ¿Con lluvia?
El agua paró y, aún con piso mojado, los autos aceleraron. Vaya paradoja, el casi primer tercio de carrera con gomas intermedias (verdes), resultó lo mejor del argentino, que mantuvo un andar muy regular salvo por un solo error, en la vuelta 8, cuando Lewis Hamilton lo presionó y Fran perdió el auto, aunque rápidamente lo devolvió al radio ideal, pero ya había generado el espacio para que el británico lo superara.

Franco Colapinto llegaba al GP de Bélgica precedido por la mala fortuna, cuando la transmisión de su Alpine #43 lo dejó parado en los boxes de Silverstone antes de la largada. En Inglaterra hubo lluvia y el argentino, al menos, zafó de los accidentes. En Spa-Francorchamps el agua también se hizo presente, por lo cual era una buena prueba para él.
El bonaerense de 22 años, que solo en dos de ocho carreras (incluida una Sprint) había superado una Q1 en clasificación, buscaba una quimera en el trazado belga: llegar por primera vez a los puntos, siendo el único piloto (con la mitad de GP que el resto) que todavía no anotó unidades para la tabla. ¿Con lluvia?
El agua paró y, aún con piso mojado, los autos aceleraron. Vaya paradoja, el casi primer tercio de carrera con gomas intermedias (verdes), resultó lo mejor del argentino, que mantuvo un andar muy regular salvo por un solo error, en la vuelta 8, cuando Lewis Hamilton lo presionó y Fran perdió el auto, aunque rápidamente lo devolvió al radio ideal, pero ya había generado el espacio para que el británico lo superara.

Sin embargo, ese primer stint con los amarillos no le resultó positivo, ya que comenzó a girar medio segundo más lento que Lance Stroll y uno que Kimi Antonelli, a quienes tenía detrás y no pudo bancar. Con 1.48:517 registró su mejor vuelta. Gasly, Antonelli y Stroll, en cambio, andaban en 1.47.
Por esa pérdida de ritmo, Alpine llamó otra vez a Franco para cambiarle las gomas, en el 29° giro, de nuevo por amarillas. Pero esa decisión lo sepultó al fondo de la hilera, ya que regresó a boxes en el puesto 19° y allí se quedó, ya que la brecha con Carlos Sainz (18°) y Hadjar (20°) era demasiada como para que se acercara al español o el francés lo comprometiera.
En cambio, a Gasly lo dejaron en pista, con lo cual pudo mantenerse (gran conducción ante la presión de Yuki Tsunoda y, luego, de Oliver Bearman, que estuvieron a menos de un segundo pero no lolo pudieron superar) y llegar en los puntos, 10°.

Con el nuevo juego de neumáticos, el auto descargado y con aire limpio, Colapinto mostró lo mejor de su carrera, pero corriendo prácticamente solo.
En diez vueltas, de la 31 a la 40 (fueron 44) giró nueve a 1.46 y una sola en 1.47. Su mejor registro (en la 32ª) resultó en 1.46:104, el octavo más rápido de los 20 pilotos, con una velocidad máxima de 333 km/h. Los números de Gasly: 1.47:177 y 336km/h. El más veloz fue Antonelli, con 1.44:861 y 352km/h.
En resumen, Colapinto no está tan lejos, sobre todo cuando al auto le caen bien ciertos neumáticos. Existen diferencias lógicas con su compañero, Gasly, pero también hay cuestiones de estrategia, como que al francés lo llamaron una sola vez a boxes y a Franco, dos.
El próximo fin de semana, en Hungría, Fran correrá su octava carrera para seguir aprendiendo cómo acercarse al lote de los mejores y, sobre todo, al piloto N°1 de Alpine.
El análisis de Colapinto sobre la carrera
El argentino dijo: "Fue una carrera dura y larga para nosotros. Dadas las condiciones, siempre era probable que tuviéramos alguna oportunidad, incluso saliendo desde la decimoquinta posición, después de que algunos coches salieran desde boxes. Al principio estaba muy mojado y probablemente las condiciones nos perjudicaron al secarse, ya que optamos por un alerón de baja carga aerodinámica para priorizar la velocidad en recta. La salida fue buena; alcanzamos a los coches de delante, antes de entrar en boxes para cambiar a neumáticos de seco. Parecía que nos costaba mantener el ritmo con los neumáticos amarillos en medio del tráfico. Luego entramos de nuevo en boxes para cubrir a Carlos (Sainz), pero al final no pudimos avanzar".
También felicitó a su compañero: " ¡Enhorabuena a Pierre por terminar décimo y sumar un punto para el equipo! Por nuestra parte, fue un fin de semana complicado y sé que seguiremos trabajando duro esta semana para preparar la próxima carrera en Hungría".

FUENTE: DIARIO OLÉ